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怕電動車中途沒電,有的車主直接拖了臺柴油發電機

2019-06-24

       在電動車大行其道且眼看要成為市場主流的2018年末,用戶的“續航焦慮”依舊沒有得到有效解決,10年前困擾消費者的問題,時至今日依然困擾著觀望之中的消費者。毫無疑問,純電動車的續航焦慮,是很多人寧愿買第二輛車應對限行也不愿意碰純電動車的主要原因——沒人愿意被自己的車扔在半路上。


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目前國內市場上在售的純電動車,標稱續航里程在400公里以上的,補貼后售價基本在15萬元上下。10萬元左右的純電動車,實際續航里程基本在150公里左右,城市日常通勤還能應付,一旦到城際出行或者更遠路程的場合,純電動車基本是“有去無回”甚至干脆連到都到不了,長途自駕游更是天方夜譚。


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前不久某國產品牌純電動車組織了一次新車新疆自駕游,為了突出“新能源、零污染、長續航”,搞出了一出“燃油板車拉著充電車給純電動車全程陪跑充電”的史詩級鬧劇,實在讓人哭笑不得。這樣的“新能源車”、這樣的有車生活,真的是我們想要的嗎?


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       而在日常生活中,比“板車拉著充電車”更荒誕的現象還有,那就是開著純電動車自己再拖個柴油發電機,隨時準備應付為心愛的電動車充電,在長途出行或者是沒有充電樁的地區,這大概眼下解決“續航焦慮”最實用的方法了。這種奇葩事兒不僅國內有,國外也有,文章開頭配套那輛雪佛蘭沃藍達(參數|圖片),后備廂外掛的就是柴油發電機,要知道沃藍達還是增程式電動車,大概車主是受夠了增程式電動車混亂的工作模式,單純來反諷一下。又或者是,真的有需求,畢竟在沒有充電樁的地方,自己帶一臺柴油發電機永遠是最靠譜的。


       個人認為,比搞笑程度的話,外掛柴油發電機是無論如何都比不上板車拉著充電車這種天秀操作的。不過要論實用程度的話,好像外掛柴油發電機更方便一些?畢竟不是每個車企都能隨時隨地派出一個后勤保障車隊陪我們出去玩的。 


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       冬天來了,燃油車可以開暖風,但電動車似乎有點吃不消。舒舒服服穿著毛衣吹暖風還是裹著厚厚的羽絨服不敢開空調取暖,選擇權在自己手里。在買純電動車之前,真的要好好考慮一下??梢哉f,新能源電動車對于環境保護有很大作用,但是對于城際出行的人來講也的確很難選擇這樣一臺車,在充電時間、充電樁還無法滿足正常需求的時候,新能源車市場還是受到限制的,希望新能源發展越來越好,少一些“可愛”的鬧劇。

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